固定式二氧化碳灭火系统-迟延释放的后果

生命危险的安全防护

        在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监管部门的一项关注重点。一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天然气行业的安全规则就是一个很好的例子。国际海事组织的《海上人命安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。但国际海事组织已充分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措施，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的时间间隔等，来保护机舱内人员。鉴于二氧化碳可能对人体带来相关风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置。
 

确保于火灾中采取及时有效的应急响应

        恰当地培训船员如何安全地使用船上灭火系统，将使船员在发生机舱火灾时采取更为有序高效的应急响应。决定释放固定式灭火系统所需的时间，是应急响应措施中最为关键的因素之一。而二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。在不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道泄露，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中最危险的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。